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[韩国] 韩国的交通

地铁——转乘方便

    地铁是韩国人主要的公共交通工具之一,韩国的地铁建设早,设施比较完备,乘客要根据距离远近购买相应价格的车票。

  

    韩国共有8条纵横交错的地铁,以不同的颜色区分,地铁站都设有售票亭和自动售票机,各条地铁交错处设有转乘站。所以,搭乘韩国地铁,只要手中有地图,掌握好位置,就十分方便了。

    釜山、大邱、仁川、光州与大田5个城市也有地铁。釜山地铁于1985年开通,现有3条线路,总长为88.8公里,市内外主要地段共有90个站台,日客运量为706,000人次。大邱地铁1号线与2号线分别于1997年与2005年开通,长57.3公里,途经56个站台。仁川于1999年10月开通了地铁。仁川地铁全长24.6公里,共有22个站台。光州地铁1号线长12公里,于2004年4月开通,全线设14座车站。大田地铁2006年3月投入运营,全长12.4公里,有12座车站。

    现在首尔9号线三期工程正在建设中。釜山3号线二期工程、仁川、光州和大田二号线一期工程也在筹备中。地铁是具有韩国特色的现代化交通设施,由于其带来的便利,正在逐渐成为最受大众欢迎的交通工具。

    公交车——安全快捷

    韩国是亚洲的汽车出口大国之一,国内多山,但道路修建得很好,平坦、通达,很少见到坑坑洼洼的路面。

    韩国各个城市的公交车线路都挺多,且两站之间距离短,乘公交车不比乘出租车慢。在韩国,绝大多数城市的公交车都是无人售票,车上只有司机无售票员。即便是上班高峰期也不拥挤,因为前后两班车相距不过几分钟。

    韩国的公交车都有专用车道,交通管理部门明文规定,上下班高峰期间,其他车辆不得挤占公共汽车专用车道。公交车以空调车居多,前门上,后门下,在车窗和车门的边上都安装了一个小按钮,乘客只要轻轻一按,里边的红灯就亮一下,按钮还会发出悦耳的铃声,司机就知道前边一站有人要下车了。

    在韩国,人们无论是乘车或是步行逛街,都有一种安全感。十字路口的红绿灯指示分明,除了少数十分繁华的路口外,都没有交通警察指挥,也极少看到行人闯红灯或乱穿马路。司机只要看到前方亮起红灯,无论当时有没有行人过马路,都会规规矩矩停下来等待绿灯亮起后才行驶。若是太小的路口没有红绿灯,车辆也是让行人先过。

    出租车——习惯“共乘”

  ,车顶的出租车招牌和车身上都有英文“TAXI”的标志,司机精通外语,费用也比较高。一般出租车是白色的车身,乘车费用比较低。

    韩国人搭乘出租车时,有“共乘”的习惯。当司机载上一位客人后,路上若遇到其他招手叫车的人,只要是顺路或需要稍微绕一点路,为了多做一份生意,司机会让这位客人上车。客人乘车的费用还是单独算的,不会因为“共乘”而便宜。如果途中有绕路,第一位客人的车费不会上涨。

    早些年,韩国的出租车司机要多载客人时,会礼貌地问一下第一位客人,通常不会遭到拒绝。久而久之,“共乘”成为一种习惯。

    铁路系统——城市之间交通工具

    到2005年7月,韩国铁路系统共有79条铁路,总运行长度为3,389公里。铁路在城市间的客货运中起着重要的作用。韩国铁道公社共有3,935台(包括提供高速铁路服务的920台机车)机车与15,062节机车车厢。其中1,192节车厢为客运车厢,其余全部为货运车厢。首尔至釜山全程442公里,超高速列车“新农村号”运行全程只需要四个半小时。

    为保证交通安全并提高效率,韩国铁道公社采用中央交通控制系统(CTC)管理首尔周围的线路以及京釜、中央、太白、湖南和永同等干线的共1,778公里的铁路段。所有这些线路都装配有防止铁路事故的自动停车系统。

    2004年4月,韩国首都首尔至南部港口城市釜山的高速铁路投入使用。新的高速铁路又被称为韩国高速铁道(KTX),它还把首尔与釜山间的运行时间从4个半小时缩短到2小时40分钟。始于1992年的第一期工程,改善了大邱与釜山间铁路条件,开始了首尔至大邱的新高速铁路工程。到2010年,第二期工程将完成大邱至釜山的超高速铁路。2010年第二期工程完工,首尔与釜山间的运行时间就缩短为2小时10分钟。这将缓和现在高速公路交通堵塞的状况,给人们提供更加方便的交通服务。

    韩国的出租车分为模范出租车和一般出租车。模范出租车是黑色车身

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